Nyt om Femern Bælt projektet

[henningnielsen]

Hej....

her følger blot gengivelsen af teksten om Fermern Bælt projektet fra Transport- og Energiministeriet i Danmark. Det må forventes, at der i morgen følger udtalelser i den tyske presse om samme projekt. Fra tysk side er der dog store forbehold. Specielt fra finansministeren i Berlin Peer Steinbrück.

Den oprindelige Artikel kan finde her (broken link - kopier venligst i stedet for at klikke!): www.trm.dk/sw43883.asp?path={3E10DE33-665F-49E3-9E1D-3A2EB661D6A3}



Transport- og Energiministeriet

23. februar 2006
Analyse af de regionale effekter af en fast forbindelse over Femern Bælt

Der er gennemført en fælles dansk-tysk analyse af de regionale effekter for Storstrøms Amt og Kreis Ostholstein af Femern Bælt-forbindelsen ’Regional Effects of a Fixed Fehmarn Belt Link’.

Det fremgår af analysen, at hvis de to regioner formår at udnytte de muligheder, som Femern Bælt-forbindelsen forventes at give, vil den faste forbindelse kunne medvirke til vækst og udvikling i de to regioner.

Ifølge analysen vil Femern Bælt-forbindelsen give de to regioner en række muligheder. Eksempelvis vil den faste forbindelse reducere de samlede omkostninger til transport til/fra kontinentet for virksomhederne i Storstrøms Amt. Ifølge analysen vil det forbedre eksportmulighederne for blandt andet industrivirksomhederne i de to regioner.

Turisterhvervet kan ifølge analysen forventes at opnå gevinster ved en Femern Bælt-forbindelse. De regionale turistorganisationer forventer således en vækst på op til 20 pct. inden for turisterhvervet som følge af den faste forbindelse.

Femern Bælt-forbindelsen vil muliggøre et tættere samarbejde mellem virksomheder og forskningsinstitutioner på tværs af bæltet. Det gælder eksempelvis mellem fødevareindustrien på den danske side og forskningsinstitutioner på den tyske side. Inden for miljøområdet samt medico- og sundheds­sektoren findes også muligheder for gensidig udnyttelse af viden og ekspertiser.

Desuden viser analysen, at den faste forbindelse vil skabe gode udviklingsmuligheder inden for bygge- og anlægssektoren, som med den rette indsats vil kunne få et løft i forbindelse med byggeriet af forbindelsen, samt inden for sundhedsområdet, hvor de to regioner vil kunne supplere hinanden.

Analysen anbefaler, at Storstrøms Amt og Kreis Ostholstein styrker samarbejdet og udvikler en fælles strategi for at skabe bedre rammebetingelser for virksomhederne i de to regioner.

Transport- og energiminister Flemming Hansen udtaler:

-Det er en interessant rapport, som vi i dag offentliggør. Rapporten peger på fire områder, der i forbindelse med den faste forbindelse over Femern Bælt vil få et løft i forhold til i dag. Det gælder bygge- og anlægssektoren, turisterhvervet, styrkede eksportmuligheder for virksomhederne i de to regioner samt medico- og sundhedsområdet, hvor de to regioner vil kunne supplere hinanden.

-Ifølge den fælles dansk-tyske rapport vil den faste forbindelse kunne medvirke til vækst og udvikling i Storstrøms Amt og Kreis Ostholstein.

-Det er naturligvis op til regionerne selv at skabe rammerne omkring det dynamiske vækstforum, som den fremtidige Femern Bælt-region kan blive, men jeg er overbevist om, at alle parter kan se fornuften i en stærkere integration og øget samarbejde på tværs af bæltet.

-Storstrøms Amt og Kreis Ostholstein er begge udkantsområder, der har oplevet en forholdsvis mindre gunstig økonomisk udvikling i de senere år i forhold til hhv. Danmark og Tyskland. Jeg er på baggrund af rapporten overbevist om, at de to regioner med etableringen af den faste forbindelse over Femern Bælt vil komme til at spille en mere central rolle. Det vil få betydning for den økonomiske udvikling og for såvel bosætning som turisme i Femern Bælt-regionen. Regionen vil også blive et mere attraktivt besøgsmål for danske og tyske familier.

Analysen præsenteres torsdag den 23. februar 2006 på en konference i Burg auf Fehmarn om den faste forbindelse over Femern Bælt. Her vil transport- og energiminister Flemming Hansen give en status for Femern Bælt-forbindelsen.

Flere informationer om projektet kan findes på artiklens oprindelses side.

[sv]

Hertil også en artikel i [url=http://www.abendblatt.de/daten/2006/02/11/532546.html]Hamburger Abendblatt[/url] fra den 11-2-2006.

Fraktionen "Bündnis 90/Grüne" fra delstatens Landtag er heller ikke helt overbevist: [url=http://www.ltsh.de/presseticker/2006-02/01/12-11-49-0aa7/pi.txt]se her[/url]

Den tyske regering anser broget ikke lige så lukrativt som den danske. En endelige beslutning forventes sidst på året.

Hilsner
Stefan

[maybritt h]

Neues über feste Fehmarnbelt-Querung:

(Quelle ZDF)
Unüberbrückbare Gegensätze?
Merkel in Kopenhagen: Gespräche über feste Fehmarnbelt-Querung
Weiter lesen -->[url=http://www.heute.de/ZDFheute/inhalt/30/0,3672,4094782,00.html]KLICK[/url]

Maybritt

[Dagmar P.]

Hej,

gibt es von dänischer Seite auch Bedenken der Naturschutzverbände, oder sind dies rein deutsche Einwände?

Gruß

Dagmar

[Lars J. Helbo]

Ich glaube nicht, daß es in DK wesentliche Einwände gegen dem Projekt gibt, weder wegen Umwelt noch finanziel. Der punkt ist einfach, daß es diese Bedenken alle bei der Brücke nach Schweden gab. Nach dem Bau hat sich dann aber gezeigt, daß dies alles unbegründet war.

Z.B. haben einige befürchtet, daß der Gehalt von Salz und Sauerstof in der Ostsee durch die Brücke nach Schweden absinken konnte. Alle Messungen zeigen aber jetzt, daß genau der Gegenteil eingetroffen ist. Auf diesem Hintergrund ist es natürlich sehr schwer etwas gegen die Fehmarn-Brücke zu sagen.

[Danebod]

Doch, es gibt unterschiedliche Bedenken, so wird die Zugroute für Ost-West-ziehende Vögel sicher beeinflusst. Was die Strömungsverhältnisse angeht, gibt es auch Zweifel.

Die Finanzierung ist völlig unklar.

Die dänisch-friesische Partei SSW in Schleswig-Holstein ist auch aus wirtschaftlichen Überlegungen gegen das Projekt.

[Lars J. Helbo]

Doch, es gibt unterschiedliche Bedenken, so wird die Zugroute für Ost-West-ziehende Vögel sicher beeinflusst. Was die Strömungsverhältnisse angeht, gibt es auch Zweifel.

Ja, natürlich gibt es solche Bedenken - in Deutschland. Die Frage war aber, ob diese Bedenken in DK geteilt wird und dazu muß man nein sagen. In der Diskussion in DK spielt das keine Rolle. Es wird einfach erwartet, daß man die se Probleme in den Grif bekommt, genau wie man es bei der Brücke nach Schweden getan hat.

Die Finanzierung ist völlig unklar.

Aus deutscher Sicht ja. In DK sieht man hier kein Problem. Die Brücke soll durch private Kredite finanziert werden, die dann später durch die Benutzer zurückbezahlt wird. Du wirst in DK kaum jemanden finden, der hier ein Problem sieht.

Die dänisch-friesische Partei SSW in Schleswig-Holstein ist auch aus wirtschaftlichen Überlegungen gegen das Projekt.

Ich denke nicht wirtschaftlichen, sondern regionalen. Was befürchtet wird, ist ja, daß der Hauptverkehrsstrom zwischen Hamburg und Kopenhagen sich von A7 auf A1 verlagert. Dadurch könnte Schleswig von der wirtschaftlichen Entwicklung abgekoppelt werden.

Das sind Bedenken, die man vielleicht auch in Jütland erwarten könnte. Ich habe davon aber nicht gehört. Es gibt dafür vermutlich zwei Ursachen. Erstens sieht man sich in Jütland nicht als Randgebiet (so wie man es vielleicht in Schleswig tut). Zweitens ist die private Finanzierung wichtig. Wer in Jütland wohnt, wird die Brücke kaum benutzen und wird daher auch nichts dazu bezahlen müssen - "daher geht uns die Sache wenig an".

[Dagmar P.]

In D werden Aspekte des Naturschutzes nur dann berücksichtigt, wenn es dem jeweiligen politischen Entscheidungsträger gerade zum Vorteil gereicht. D.h. wenn man das Projekt nicht finanzieren will oder kann, kann man die Argumente der Naturschutzverbände hervorragend in die Ablehnung einbauen. Das macht sich beim Volk besser, als nur wirtschaftliches Zögern.
Ändert sich die politische Sichtweise, sind Naturschutzaspekte ganz schnell vergessen und werden möglichst nicht mehr erwähnt. Ich denke, dass ist auch hier der Fall.
Und neue Wirtschaftszweige zu erschliessen, damit tut sich die deutsche Politik schon immer schwer. Flexibilität ist nun nicht gerade eine typisch deutsche Eigenschaft, auch wenn sie immer wieder gerne für Arbeitnehmer gefordert wird. Alle anderen scheinen davon nicht betroffen.

Gruß

Dagmar

[thorbinoxx]

pølsemix hat vollkommen recht! das problem ist, dass verkehrsprojekte immer zu spaet und zu unterdimensioniert kommen
naja, koennen die ja den standstreifen von hh-dk-grænse vollkommen als dritte spur freigeben. super verkehrspolitik. der zukunft zugewandt zurueck zu den ruinen...im naechsten jahr werden angie und ihre lakaien dann im ersten schritt schonmal das sonntagsfahrverbot abschaffen-billiger kann man halt keine verkehrspolitik machen...

[MichaelD]

Das Finanzierungsproblem ist vielleicht doch nicht so ganz unerheblich:

Die zitierte Øresundsbrücke nach Schweden trägt sich nicht aus Sicht der dänischen öffentlichen Kassen. Sie sollte massgeblich durch Grundstücksverkäufe auf Amager finanziert werden. Der Verkauf geht aber schleppend, trotz Preisnachlässen, die wiederum zur Lückenfüllung auch nicht gerade beitragen. Das Verkehrswachstum ist zwar zur Zeit phantastisch, was an den Kopenhagener Immobilienprisen und der sehr unterschiedlichen Arbeitslosenquote liegt. Aber am Schuldenberg und Defizit ändert das meines Wissens nichts Entscheidendes.

Das Problem der geplanten Finanzierungsform ist, das die privaten Kredite durch staatliche Garantien gedeckt werden. Was die privaten Betreiber nicht an Maut einnehmen, zahlt der Staat über kurz oder lang.

Was niemand sagt, ist aber etwas anderes: Der Nutzen der Verbindung ist für Dänemark und Schweden möglicherweise wesentlich höher als für Deutschland. Schweden trägt zur Garantie und den Anschlussinvestitionen gar nicht bei, und Dänemark hat weniger Anschlussinvestitionen als Deutschland. In Deutschland sind die öffentlichen Mittel für Verkehrsinfrastruktur knapp, der Nutzen-Kosten-Quotient soll im allgemeinen turmhoch positiv sein, bevor investiert wird. Warum sollte man bei dieser Brücke andere Massstäbe anlegen als bei anderen Infrastrukturinvestitionen?

Gruss Michael

[Lars J. Helbo]

und Dänemark hat weniger Anschlussinvestitionen als Deutschland.

Ja, weil DK die Linie schon vor Jahren als Autobahn ausgebaut hat.

[Lars J. Helbo]

http://www.jp.dk/indland/artikel:aid=4248664/

[Hanseat52]

Dänische und deutsche Umweltschützer gegen feste Beltquerung

Bericht in "HL-live" Die schnelle Zeitung für Lübeck [url=http://www.hl-live.de/aktuell/textstart.php?id=29801]KLICK HIER[/url]

[galaxina]

naja, dass die dagegen sind ueberrascht ja nicht sonderlich. waere schoen gewesen, wenn die sich al zu den belastungen durch den schiffsverkehr geaeussert haetten (Travemuende ist das stichwort). vielleicht andert sich ja was durchs www.newhansa.net projekt

[Tuschick]

Moin,

schon gesehen?

http://www.dr.dk/Nyheder/Indland/2007/02/20/000616.htm

Da scheint sich was zu bewegen...

Mvh

Sebastian